危机中的优雅转身-看日照港如何调整转型

新华网山东频道1月11日电（杨斌王军）截至2009年12月31日，日照港2009年累计完成货物吞吐量18131万吨，同比增长20.1%，增速和增量均居全国沿海十大港口之首。当我们把目光锁定这个中国沿海最年轻的亿吨大港时，我们不禁发现，日照港在战胜困难、快速发展的同时，港口内质也在悄然改变，实现了危机中的"优雅转身"。

"冬泳没有想象的那么冷"

在日照港，一提应对金融危机的做法，无论是集团领导还是普通职工，都会念叨一句话"超前一点点、坚持一点点"，早在2008年美国次贷危机爆发之时，日照港就感到国内房地产市场可能会陷入不景气，继而导致铁矿石价格降低，影响贸易商的铁矿石交易，就果断叫停一些即将开工的办公楼和宿舍楼等项目，把资金转向投入扩建堆场、添加设备，提升矿石接卸能力，"向海洋要陆地"，投资了几个亿形成了大量的土地和堆场，最终在2009年年初使矿石堆存能力超过了2000万吨。

"最'冷'的时候，是2009年1月份，全国沿海港口吞吐量平均增幅是-7.3%，"日照港生产业务部的刘西山部长说道，"而我们提前建设堆场的作用马上显现出来，有能力将贸易商"漂在海上的船"吃了进来，我们实现了2.7%的增幅。"

2.7%的增幅并不高，但它背后是对市场变化的高敏感和战略眼光的前瞻性。

1月份，日照港用一个周的时间召开封闭会，把子公司、分公司一家一家召集起来逐一研究，共同分析，找出自己的优势，统一认识，领导班子提出"要冬泳，不要冬眠"，进一步明确了坚持"扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿"的战略目标不动摇。

战胜危机最关键的当然是搏击市场，吃完2009年的春节年夜饭，集团和公司两级领导班子带队，按照不同的货种、不同的区域，分了十几个工作小组，到鲁南、华东和中西部地区，分头分片深入客户，并拿出半个月的时间举办客户座谈会，征求客户意见，了解对接服务需求，并让买卖双方坐在一起，拓展了服务功能，赢得了货源市场。

日照港敏锐地意识到，随着我国中部崛起、西部大开发战略的深入实施，中西部地区必将产生旺盛的运输需求，而且在危机对东部沿海造成较大影响的背景下，这种需求显得更突出更宝贵。一年来，日照港与铁路、检疫、海关等口岸单位一道到青海西宁等地召开业务推介会，打造"中西部"地区最方便快捷的出海口岸，2009年日照港开发中西部地区新客户122家，开发铜精矿、锌精矿、脂肪醇等新货种11个，新增吞吐量593万吨，成为吞吐量结构中新的增长点和重要支撑。

在日照港，品牌服务永远是开启市场大门的"敲门砖"，按照一个生产调度的话来说"货源开发人员把菜买回来了，我们就必须像大厨一样，做出高质量的饭菜"，2009年又有220余项生产纪录被打破，铸就了"阳光港口、传载真诚"的金字招牌。

阳光总在风雨后，现在看，在危机中的"冬泳"不仅没有让日照港减速，反而增强了筋骨体质，港口货物吞吐量增幅从2009年一季度的9%，到二季度14.3%，再到全年的20.1%，增幅逐季度大幅攀升。尤其是前十一个月货物吞吐量就一举突破1.7亿吨，比"十五末"2005年的8421万吨翻了一倍多，创造了"四年翻一番"、再造一个日照港的佳绩。

"要抓住危机给转型升级带来的巨大机遇"

危机，还是一位讲课深刻的好老师，应对得当，它往往能激发企业管理创新的潜能。

国家相继出台了十大产业调整振兴规划，对一些重大项目进行布局和调整，作为区域经济发展的重要基础设施的港口，也迎来了战略调整转型升级的最佳时机，"危机就是洗牌，有的企业会陨落，有的企业却会在浴火中获得了重生，关键是从危机中学到了什么，又做了什么"，日照港集团董事长、党委书记杜传志说到。

经过20多年的建设发展，日照港的大宗干散货运输在沿海港口已经处于第一"军团"，特别是铁矿石、镍矿、粮食、木片进口，水泥出口量已居第一位，但是货源结构还不合理，货种相对单一.缺乏高附加值的主力货种，确实是不得不面对的现实。而2009年却传来了一个个令人振奋的好消息，对结构调整息息相关的项目都取得了重大进展，今年以来，日照-仪征输油管线及配套30万吨级原油码头获批，日照-东明输油管线开工，晋中南煤炭外运通道获批并开工建设，日照钢铁精品基地进展顺利，"这'三线一基地'的加快推进，再加上B型保税物流中心顺利封关运营，必将有力地促进港口原油、集装箱以及现代物流的发展"，杜传志说。这些项目获批，看似幸运，实际上港口全力加快自身建设，积极适应区域重大生产力布局规划和调整，并适度超前，是推动项目、争引项目落地的重要"法宝"。

2009年8月份，日照港股份有限公司非公开发行股票获得成功，募集资金净额12.5亿元，34个月完成了三次融资，募集资金总额达到32亿多元，成为近三年以来中国境内资本市场上融资次数最多、融资速度最快的上市公司，这是日照港将资产优势转化为资本优势的又一"经典力作"，除了利用上市平台，日照港还与中石化、中石油、中远、山钢、兖矿、巴西VALE、荷兰孚宝等70多家国内外大型企业，以租赁码头、转让股份、转让资产等多种形式开展了合作，形成了资本运营和生产经营双轮驱动的发展模式。

"强本固基、提升管理是应对金融危机、保持港口持续发展的根本出路"，日照港集团总经理蔡中堂说，日照港的"管理效益年"活动已经持续开展了3个年头，2009年又全面实行了定额管理和对标管理，积极引入卓越绩效管理，港口管理变革不断推进，精细化程度不断提高，港口能源综合单耗下降了5.3%，一年来，日照港硬是从油电水上节约了2570万元，据了解，这个活动还要一直开展下去。

在努力确保港口运输主业增产增收的同时，日照港也逐步形成了港口业务、物流与贸易、建筑与制造和综合服务四大业务板块。日照港集团旗下的山东港湾公司已经成为港口建筑业务竞争力排名全国第二的施工企业，同时日照港还打造了日照港建、日港监理、日照港机、碧波餐饮、碧波绿茶等知名品牌。目前，日照港的多元经营收入超过集团总收入的60%，走出了一条特色发展的兴企之路。

"后危机时代乃至更长时间范围内，更是靠品质比拼"

今年在危机之中，日照港还投入1.6个亿参建日照港参股投资的枣临（枣庄至临沂）铁路和东平（东都至平邑）铁路，而从2009年12月22日晋中南通道开工现场获悉，日照港还将以直接投资或资产注入等方式参加建设经营。这似乎都有些反常，但是反常背后，却是对规律更加高超的运用。据杜传志介绍，我国港口还处在同质化竞争的时代，都在比码头的多少，泊位的大小，但是港口竞争必将走出这个阶段，港口集疏运体系的运载能力和辐射范围，是决定未来胜负的关键，投资这些铁路项目，正是基于构筑未来发展优势，抢夺制高点的考量。

"宏观经济虽然进入相对平稳期，但是由于固有的危机并没有完全解决，使世界经济仍存在很多不确定性和不稳定性"，2010年，是日照港跨越双亿、完成十一五规划最关键的一年，也是由亿吨大港到亿吨强港转变关键一年，日照港还来不及品味艰难而辉煌的2009，便要投入到2010年的工作中去。

"适合自己的，才是最好的，要看着前方的路，走好脚下的路"。日照港未来5-6年将大力实施"五四四"工程，突出"生产、建设、管理、合作、资本运作"五大战略导向，打造"港口业务、物流与贸易、建筑与制造和综合服务"四大业务板块，构筑"大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流"四大重点体系，力争2010年货物吞吐量和实际通过能力双双突破2亿吨，"十二五"末的2015年实际通过能力突破3亿吨，保持港口能力适度超前。

战胜金融危机的是，日照港的内质，更是日照港人的内质。它，必将延伸成为百年日照港的筋骨。