半年回首看行业：标杆性行业出现快速增长势头
今年1—5月，全国工业增加值同比增长18.5%，几大标杆性行业出现快速增长势头，经济回升向好的势头进一步巩固。
多想想“复杂性”
今年时光已经过半，从前五个月宏观经济以及几大标杆性行业的数据来看，我国经济回升向好的势头得到进一步巩固。
经济进一步向好，对企业无疑是利好消息。但是在欣喜之余，我们更应该看到，中央领导曾经一再提醒告诫的“今年将是中国经济最为复杂的一年”，已经表现得非常充分了。经济形势的复杂性不仅正在显现，而且复杂程度可能超出了很多企业家的预期。
去年，为应对国际金融危机的严重冲击，为了保持国民经济必要的平稳增长，中央实施了积极的财政政策和适度宽松的货币政策。在一揽子刺激政策的拉动下，投资快速增长。但是，靠超常规投资来拉动经济增长，只是应急之策，中国经济长期存在的结构问题急需得到解决。
加快转变发展方式，既要保增长，又要调结构。房地产市场调控、清理地方政府融资平台等调控政策频出，都说明结构调整的力度在加大。由于中国经济增长目前仍是以投资拉动为主，调控势必会对投资速度产生影响，这又关系到钢铁、水泥、电力等数十个相关产业的发展。如此牵一发而动全身的调控，如何保证经济既能实现平稳增长的短期目标，又满足结构调整的长期目标，不仅对增强宏观调控的针对性、灵活性提出了更高要求，更对企业的生存发展有至关重要的意义。
今年经济工作的目标除了保增长、调结构外，还有管理好通胀预期。在这个问题上，我们也面临复杂的环境。
我国的资源价格长期偏低，成为产业结构不合理的重要推手。无论是为了结构调整，还是为了节能减排，资源价格改革都是势在必行。今年已经陆续出台了调整天然气价格、居民用电阶梯价格等一系列资源价格改革政策。在资源价格改革的过程中，如何平衡好管理通胀预期和调整结构的关系，政府应把握好政策实施的力度、节奏和重点，企业则要善于在经济调整中捕捉机遇，抢占先机，赢得加快发展的主动权。
我们面临的“两难”问题还有很多，例如既要控制货币信贷的过快增长，又要避免由于资金链断裂出现“烂尾”工程和银行坏账的问题；既要抓住世界经济复苏的机会积极恢复和扩大出口，又要立足国内市场、积极扩大内需……
登山的人，如果总是埋头爬坡，一路急速前行，恐怕刚爬到半山腰就会体力不支。相反，如果每爬到一个高度，就审视一下环境，调整一下战术，回顾一下得失，储备一些体能，往往会成功登顶。中国经济矛盾日益增多，局面日益复杂，说明经济运行已经进入调整期。对企业而言，如何抓住调整期的机遇、如何规避调整期的风险，是一种新的考验。也许，适应了高速增长、适应了传统发展模式的企业，是到了该多想想“复杂性”的时候了。
交通运输——
国内快速增长国际低位震荡
今年前五月，我国道路、水路、铁路、港口货运都实现较快增长。其中，我国道路运输完成货运量94.25亿吨，同比增长16.3%，全国铁路货物发送量达到14.93亿吨，同比增15.3%，涨势喜人。由于去年年初正是我国经济受国际金融冲击最严重的时期，基数较低，因此两位数的增幅属于合理增长。
受外贸影响最大的港口指标也呈现回暖趋势。今年1至5月，我国规模以上港口货物吞吐量累计完成31.8亿吨，同比增长19%。其中外贸货物吞吐量同比增长23%，月均达2亿吨水平，集装箱的吞吐量累计完成5627.3万标箱，同比增长22.5%。外贸货物的增长和集装箱吞吐量的增长基本匹配，反映我国外贸进出口呈现较快增长。
目前，煤炭运输增长的幅度比较快，原油进口持续增长，集装箱吞吐量继续稳步回升，其中5月份规模以上港口集装箱吞吐量1243.9万标箱，同比增长21.3%，特别是欧美航线增长幅度比较大。这证明，受欧美市场经济回暖影响，企业订单在增加。
值得注意的是，一直处于高位运行的进口铁矿石吞吐量，今年以来的增速逐渐回落。交通运输部新闻发言人何建中分析，这属于正常现象。一是因为钢厂从3月份开始进口加大；二是每年新的定价有一个谈判期，进出口商都处于观望期；三是受宏观调控影响，钢厂需求有抑制空间；四是进口周期有调节的低潮期；五是钢厂成本上升的压力比较大，对于进口的需求欲望也有减弱。
从航运市场来看，航运市场有继续回暖的趋势，但前景仍不明朗。波罗的海干散货综合运价指数6月25日下跌至2501点，为连续22日下跌，累计跌幅超过40%，创下去年10月6日以来最低点。
波罗的海干散货综合运价指数是衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际经济及贸易状况的风向标。2008年金融危机时，该指数呈直线下降，从11000多点降到最低667点。今年6月2日，又曾经攀升到4127点，此后掉头直下，低位震荡。因此分析师们普遍认为，这从另一侧面反映全球经济复苏形势不容乐观。
“应该说波罗的海综合指数位于2500点到3000点之间，航运市场的运输与经营收益基本是持平的状态，”何建中说，“但是仍然有不确定和不稳定的因素，比如说欧洲一些国家的负债会影响到消费者信心，一些大宗货物，特别是部分产能结构的调整也会导致需求调整。”
电力——
用电量持续快速增长关停小火电继续提速
今年上半年，全国用电量继续保持去年下半年以来的快速增长势头，增速甚至超过两成。据国家能源局发布的数据显示，1—5月份，全国全社会用电量为16575亿千瓦时，同比增长23.31%。
面对上半年电力的高速增长数据，人们的心情已经开始发生微妙变化。去年，用电量增长无疑是绝对的好消息，因为它增强着人们对经济回暖的信心。但是今年上半年，电力增长数字则未免让人喜忧参半。它一方面继续折射出我国经济的快速回升，同时也让人开始担心，随着经济的快速回升，高耗能产业是否也在卷土重来。
这种担忧并非杞人忧天。分析具体的电力数据我们会发现，1—5月，第二产业用电量的增速明显快于其他产业，用电量为12442亿千瓦时，同比增长26.26%。而其他产业分别为：第一产业用电量为358亿千瓦时，同比增长7.12%；第三产业用电量1735亿千瓦时，同比增长17.24%；城乡居民生活用电量2039亿千瓦时，同比增长15.01%。而进一步分析第二产业的用电量增长还发现，重工业的增速明显高于轻工业。
各区域用电量增长情况也不免加深人们的担忧。14个省份用电量同比增长超过全国平均水平，而排在前三位的青海、宁夏、内蒙古恰恰是过去高耗能产业发展较快的省区。
分析上半年电力形势，还有一些数据可谓喜忧参半。一是火电增长较快，1—5月增速同比达到25.0%。而水电由于西南旱情严重，同比则出现下降。但是，作为新能源主角的风电增速惊人，同比增长101.5%。同时，体现节能减排水平的全国供电煤耗继续下降，达到333克/千瓦时，比去年同期下降6克/千瓦时。但是，另一项指标线路损失率却有所上升，达到5.53%，比上年同期增长0.35个百分点。
上半年全国电力行业的另外一个关键词是“关停小火电”。今年是完成“十一五”节能减排任务的最后一年，电力作为节能减排的主力军，今年继续加大关停力度，将继续关停1000万千瓦。因此，今年上半年，关停小火电成为电力行业一项重点工作。据了解，从5月5日全国节能减排电视电话会议后，国家能源局就会同各地方政府，在短短16天时间内将超过1000万千瓦关停计划分解落实到140多家电厂的近400台机组，同时明确了关停时间。其中，在已完成“十一五”关停目标的16个省份中，江苏、山东、浙江、辽宁、广东、河南、河北、吉林、四川、福建、黑龙江、陕西等12个省主动增加了关停计划。各地关停小火电的热情非常高涨，为完成节能减排目标作出了贡献。
汽车——
高增长光环下蕴藏波动风险
“6月前三周，经销商零售数量比上月下降了两成左右，侧面了解了兄弟企业的情况，与我们相差也不大，制定下半年销量目标还真遇到了问题！”今年上半年，虽然中国汽车市场延续了去年的强劲升势，但是，从一位国内主流汽车企业市场总监的话里，我们不难读出车市高增长中蕴藏的波动风险。
在1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等刺激车市一揽子政策的拉动下，去年，我国累计销售汽车1364.48万辆，同比增长46.15%，超过美国325万辆，跃居全球第一。由于去年年初基数较低，今年上半年车市依旧延续了去年的高增长势头。中国汽车工业协会统计显示，今年前5个月，我国汽车产销分别完成753.58万辆和760.41万辆，同比分别增长55.59%和53.25%。
不过，从5月开始，在高增长的光环下，汽车产业发展形势也出现了一些新的变化。首先是汽车产销环比周期性小幅回落。中国汽车技术研究中心统计显示，今年5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑。截至发稿时，6月车市数据尚未发布，但根据记者从多家汽车企业了解的情况看，6月汽车批发量环比降幅虽不大，但经销商零售量却出现了超过两位数的下滑。尽管5月—7月历来是汽车销售淡季，但这一趋势仍然值得警惕。
其次，汽车库存总量持续增加，车价继续松动。5月份，汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆。从汽车库存周期来看，1—5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，虽呈升势，但从历史经验看，库存达到一个半月的销量仍属正常。此外，6月经销商打折促销力度加大，车价继续松动。
第三，中高档轿车和SUV持续热销，而交叉型乘用车市场产销环比下滑。今年乘用车市场最大的变化就是中高档车型卖得好，而去年大幅增长的低端车型，尤其是微面等交叉型乘用车出现了下滑。5月份，交叉型乘用车产量为16.55万辆，环比下降18.80%，同比降低4.38%，是汽车各细分车型中产量同比唯一下降的车型。分析人士认为，2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放以及政策拉动作用减弱等是主要原因。
第四，自主品牌乘用车产销占比有所下滑。5月份，自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份分别下降3.37和1.44个百分点。分析人士认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。
钢铁——
产量持续较快增长结构矛盾仍然深重
随着我国宏观经济的回升向好，国内钢铁生产持续较快增长。据国家统计局统计，1—5月份，全国粗钢产量达到26890万吨，同比增长23.8%。在出口方面，随着国际钢材(3975,9.00,0.23%)需求逐渐扩大，今年前5个月我国出口钢材1796.2万吨，与去年同期相比增长127.3%。
钢材产量上升，钢厂利润却仍维持较低水平。今年一季度，中钢协统计的77户大中型钢铁企业利润率仅为3.25%，虽比去年的2.46%有所提升，但仍低于其它行业，属于较低利润水平。业内普遍认为，由于面临上游原材料价格上涨、下游钢材市场价格下跌的双重挤压，钢厂的利润率将继续在较低水平徘徊。
由于受国内钢铁产能释放较快、房地产行业进行调控等影响，钢价在4月达到峰值后，开始逐周下跌。5月末，国内钢材综合价格指数120.40点，比4月峰值126.40点下降了6.0点。出口方面，世界经济复苏的基础仍不稳固，导致国际钢材市场波动。国内主要钢厂5月份出口接单出现大幅下滑，出口价格也呈回落态势。近日，国家取消406个出口商品税号的出口退税政策，其中涉及钢材48个，这进一步加重了出口量下跌的市场预期。
5月末，全国26个主要钢材市场五种主要钢材社会库存量为1578万吨，环比增加36万吨，在连续两月环比下降后又有所上升。钢材库存持续保持高位，钢厂的处境仍然艰难。
“钢铁行业利润长期在低水平徘徊，与钢铁产业长期粗放型发展积累的结构性矛盾密切相关。继续深入推进钢铁行业结构调整，转变发展方式，是中国钢铁行业摆脱困境的唯一出路。”中钢协副秘书长迟京东说。国家去年出台的《钢铁产业调整和振兴规划》明确指出，我国钢铁业发展存在盲目投资严重、创新能力不强、产业布局不合理、产业集中度低、资源控制力弱、流通秩序混乱等六大问题。“针对这些问题，国家出台一系列政策措施，取得了明显效果，但解决这些结构性矛盾不可能一蹴而就，我国钢铁行业的现状与调整和振兴规划的要求差距仍很大。”
尽管行业形势不容乐观，但上半年我国钢铁企业在资源勘探开发、兼并重组、“走出去”等方面不断迈出坚实步伐。
4月，新疆地矿部门宣布，经过4年的勘查，在西天山阿吾拉勒成矿带累计探明3处储量在亿吨级以上的大型铁矿，资源储量达5亿吨。6月，鞍钢投资的澳大利亚铁矿石项目银团贷款协议正式签署，预计将在明年投产。山西省启动了以太原钢铁集团为主体的山西省钢铁企业联合重组和钢铁基地建设。辽宁本钢和北钢重组也进入实质环节。针对国际贸易壁垒不断上升的挑战，中国钢企走出国门建钢厂也取得突破性进展。
对于下半年钢材市场，中钢协冶金价格信息中心分析认为，由于我国经济保持平稳较快发展态势并没有改变，钢材需求仍将继续保持增长态势，钢材价格不具备再大幅下降的条件，预计后期钢材市场将触底反弹。市场监测已经显示，6月份以来，钢材市场价格继续呈现小幅下降态势，但降幅明显趋缓。
