铁路用钢成为2011年钢市一大亮点

2011-01-17 11:16 来源: 我的钢铁网

新年伊始,我国铁路建设高歌猛进,一批高铁、地铁项目开工,迎来建设高潮,受到钢铁业和钢材流通人士极大关注,认为铁路用钢是2011年钢材市场的一个热点和亮点。

日前,我国第一条穿越秦岭的高速铁路西(安)成(都)客运专线陕西段正式开工建设,建成后西安至成都火车运行时间将从13个小时缩短为3个小时。西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里。建设工期为4年,项目投资估算693.7亿元。一批城市的地铁工程相继开工,无锡、青岛等多城市也开建地铁或开始规划,进入了“地铁大跃进”时代。1月4日,铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,今年我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里,初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。据介绍,今年中国铁路安排基本建设投资7000亿元,新线铺轨7935公里,复线铺轨6211公里,新线投产7901公里,复线投产6861公里,电气化投产8800公里。

2011年,将安排新开工项目70个,其中高铁和城际铁路项目15个,区际干线和煤运通道项目26个,主要包括北京—沈阳、北京—张家口—呼和浩特、哈尔滨—佳木斯、库尔勒—格尔木、广东西部沿海铁路等。此外,北京—上海、哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、广州—深圳(香港)等高铁,以及锡林浩特—乌兰浩特、龙岩—厦门等铁路将于今年建成通车。预计到2015年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中高速铁路达1.6万公里以上。以高速铁路为骨架,总规模5万公里的快速铁路网基本建成。

高速发展的高铁、地铁,将构筑巨大的铁路用钢市场。铁路用钢其钢材用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车和车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁路用钢材主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等,需求量很大。如正在建设之中的京沪高速铁路,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。2011年之前建成通车。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路所用的钢材有轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢,包括螺纹钢、线材、圆钢等建筑钢材,桥梁钢板、中厚板、各类型钢以及优特钢,如弹簧钢、轴承钢、齿轮钢等等,钢材需求总量达到220万吨。

高速铁路所用的钢材提出了新的要求,其钢轨、道岔、车体、车轮等部件用钢都要求高性能钢材。钢质的纯净度、钢轨的表面质量、内部质量、几何尺寸精度和钢轨外观平直度等提出更高的要求,国内不少钢铁企业根据高铁用钢要求,进行科技创新,在钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、铺设、打磨等产业实现了技术升级,钢轨的耐久性、平直性等方面均达到了国际一流水平。目前,中国高速铁路用钢轨已经全部实现国产化。

与高铁相配套的机车车辆,钢材需求量也很大,大都是优钢,为了轻量化车体的结构优化和提高轻量化车体的疲劳强度和使用寿命,采用Cr、Mo合金钢制造的空心车轴,将成为高速列车的重要部件。

不过,目前我国高铁轴承市场因国有产品不足需要进口。据业人士介绍,时速超过160公里的动车组所用轴承,目前我国还需100%进口。高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题,已成为中国轴承行业的重大任务,无论是为了技术升级,还是为了分享高铁蛋糕。但按照我们的研发速度,如果一切顺利,未来两三年内,中国国产高铁轴承也能真正实现配套。高铁轴承所用的轴承钢,需要适应我国高铁轴承制造行业的需求。

业内人士认为,根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国高速铁路里程将达1.8万公里,这一数字,是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000公里)的三倍。到2012年,我国高速铁路总里程将达1.3万公里,对动车组将形成800列的新增需求。

2011年高铁用钢市场需求预测,以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算,2010年铁路基建投资达到7000亿元,可带动钢材消费2240万吨。2011年铁路建设仍将处于高速发展中。据了解,当前我国在建的高速铁路有1万多公里。到2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里以上;到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。钢材消费量在2200万吨以上。此外,在高速铁路建设中,大量采用桥梁结构,并采用无砟轨道,把碎石部分用钢筋混凝土代替,这也大大拉动了建筑钢材需求。


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