波罗的海指数一个月暴跌62.5% 现历史最低点位

全球经济景气度最重要的指标——波罗的海综合运费指数连续暴跌。昨天，波罗的海综合运费指数报651点，创有史以来最低点，甚至低于2008年底的663点。由于这个指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，所以它的下跌往往反映的是生产一方对原材料等大幅减少需求，再推导下去，就是消费市场疲软，生产厂家不敢购进原料。从直接的原因看，海运价格低迷，就是因为船太多了。

BDI是波罗的海综合运费指数的简称，反映的是铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货物的海运费水平，对于衡量全球经济景气有指标意义。去年最后一个交易日，BDI指数还在1738点，但截至2月2日，指数已降至651点，一个月时间竟然下跌了62.5%，而651点也是BDI指数有史以来的最低值。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉记者，现在(需求和运力)基本上达到1比3.5这个概念说明什么呢我有1吨的(运输)需求量却有3.5吨的运力放在这里

据记者了解，从2003年到2008年，全球海运市场一度极为红火，大量资金进入航运领域，船舶运力连年攀升，运力过剩的问题其实早已存在，金融危机爆发后更加明显。这一次BDI指数加速下滑，某种程度上也反映了市场对2012年经济形势的悲观。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉记者，在刚刚过去的达沃斯上，很多经济学家认为世界经济可能二次探底而且可能性还比较大BDI现在的状况对这些判断也是一种佐证。

与BDI指数暴跌相印证的是，目前国内海运价格已经跌到了成本线，但一月份以来，还是有不少原来跑国际航线的船只回到了内贸航运中来，原因是国际航运市场形势更加严峻。

大连吉海国际物流有限公司总经理郭永红告诉记者，国际航线上收益比国内航线好的时候他放到国际航线那么一旦国际航线收益不好了他就会拿到国内航线上来这个船东会自己做出选择有一部分船确确实实我知道的他们都投到内贸航线上来了实际上足以证明国际上的饭不好吃。

堆积如山大连港(2.74,0.00,0.00%)铁矿石存量创历史新高

BDI指数跌至历史最低，无疑反映的是全球经济极度低迷，采购活动大幅减少，各国的生产企业对未来的预期也非常悲观，但尽管如此，我们的记者还了解到，由于中国的大宗原料需求放缓，国际海运价格还有进一步下行的可能。目前，国内不少港口都有明显的铁矿石积压和买家提货放缓的现象。

这是记者2月2号在大连港矿石码头拍到的画面，码头堆场上随处可见堆积如山的铁矿石。码头工作人员告诉记者，这些矿多数是从巴西和澳大利亚发过来的，这两天还陆续有矿石货船到港装卸，但码头的堆放能力已经接近警戒线了。

大连港矿石码头公司综合计划员张春亮告诉记者，目前要是满打满算还可以接个五六十万吨但是我现在堆场已经达到480万吨已经创历史新高了

据了解，这些铁矿石的买家都是国内的贸易商和钢厂。正常情况下，矿石到港后应该很快会被提走，但去年以来，受下游需求不振影响，买家提货的速度明显放缓，进入新年以后，货物进出下滑的势头更加明显。

大连港矿石码头公司综合计划员张春亮告诉记者，去年我们一月份是完成250多万吨(装卸)，今年一月份加上一些计划外的到港才完成160多万吨这个量减少了。

不仅是大连港，国内有不少港口由于堆场爆满无法卸货，最近一段时间货船甚至无法靠港，一些港口矿石存放时间已经超过了半年，远远超过了正常情况下3个月的周转时间。目前，国内19个主要港口的铁矿石存量已达到9400万吨。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉记者，在过去五年里它是最高的(铁矿石存量)，到现在为止19个港口达到9400万吨这是历史上没有的

专家认为，作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难大幅提振，而机构研究显示，今年全球运力还将增长12%，比货物贸易需求增长的幅度高出两倍还多，因此海运价格可能还会进一步下跌。

海运一片冷清船务公司缓期开工

海运是国际贸易中最主要的运输方式，通常情况下，春节前后船务公司就该纷纷召回船员，准备发货跑船了，不过今年假期都结束了好几天，很多船务公司却完全没有召回船员的意思，海运市场一片冷清，这到底是怎么回事呢？

见到大连吉海物流公司的负责人郭永红的时候，他正在张罗着和员工们开会。他说最近这个月的最多的事情就是开会分析形势，而正常情况下，春节前后本该忙着为跑船发货做准备，可今年直到现在，这些工作还没开始。

大连吉海国际物流有限公司总经理郭永红告诉记者，原来假设说有货跑的话我初三初四初五就出来了把船员全叫回来大不了多给点工资回来了就可以把船开出去就投入市场去运营了那么今年船东把船开出来的积极性很差据我所知好多船东预计出来的时间都在正月十五以后。

郭永红的公司从事海运中介业务，同时承担帮货主找船和为船东找货的工作。但从去年底他就发现，由于运价太低，船货匹配越来越难。

大连吉海国际物流有限公司总经理郭永红告诉记者，说实话第一我不头疼找货第二我也不头疼找船主要是因为货主出的价格或者租家出的价格匹配不上船东的成本价格

郭永红告诉记者，以钢材为例，从北方发到南方，在航运市场火爆时一吨的运费能达到100多甚至200块钱，但现在却跌到了70块钱左右，这个价格事实上已经与船东的成本持平，由于货物定不下来，很多中小规模的船东根本就没有动船的打算。目前，不仅是大连，包括青岛、天津等地，很多船东都放缓了今年跑船的节奏。

上海港一月份干散货运量减4%

另一方面，我们的记者今天在上海港了解到，虽然BDI指数连续下跌，创26年来最低水平，但目前上海港的运行受到的影响不大。

在上海外高桥(9.41,0.00,0.00%)码头，是上海最主要的港区之一，2011年有超过50%上海进出口集装箱都是在这里装卸的。我身后正在装船的这艘中海运的集装箱班轮今天下午5点就会驶离这里，驶往澳大利亚的悉尼。

记者看到，川流不息的集装箱卡车把货物运到上海港，从这里装上远洋班轮。尽管其他行业还沉浸在春节氛围当中，上海港已经和平常一样的忙碌了。

上海港外高桥码头营运操作部计划主任施敏峰告诉记者，我们还是很忙的，一月份是我们中国的春节，但是洋人是不过这个节的，所以各大船舶公司靠泊的船只数量都是正常有序的，而且我们码头也是24小时不间断的作业。

据了解，上海港2011年港集装箱吞吐量达到了3174万，比10年同比增加了9.3%。成为全世界第一个突破3000万标准箱的港口企业。干散货运量也有所增长。

上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戌源告诉记者，我们去年整个货物吞吐量也完成的比较好，达到了4.84亿吨，比10年同比增长了13%，12年的整个经济形势，我们感觉到可能比11年更加严峻一点。我们分析，可能今年外贸进出口保持在10%左右的增长，这样对整个港口经济也会带来比较大的影响。

记者同时了解到，一月份上海港干散货的运量是1567.4万吨，比去年同期下滑了4%。目前，全球干散货50%左右的需求来自中国，中国因素也直接左右了波罗的海指数的涨跌。对于波罗的海指数的下跌，有专家认为和我国对铁矿石需求的下降有关。

上海汇铸利投资公司投研部总经理毛文杰告诉记者，中国对铁矿石的需求大幅减少，这时候国际上的运力没有减少，所以就造成了目前波罗的海指数一路下跌的态势。(不过)对于铁矿石的需求中国还是会有的，所以说中国港口的这样一个繁忙度或景气程度的下降，我认为是有限的。

财经链接

各机构评议波罗的海指数连降

波罗的海指数可以说是世界经济的晴雨表，现在这个指数连日下跌，这对资本市场又会产生什么影响呢？相关上市公司接下来的表现又会如何？一起打开今天的财经链接，听听专业机构的观点。

申银万国(微博)认为波罗的海指数有望缓步反弹，因为日前交通部发布的新规，有望减少淡水河谷的超大型船舶再次靠泊中国口岸的可能性，而超大型船舶竞争力的下降将有助于波罗的海指数的反弹。

海通证券(微博)(8.47,0.00,0.00%)认为，2011年航运业三个子板块疲态尽显，在全球经济复苏缓慢、船舶燃料价格处于较高水平，运力供需严重失衡的背景下，航运市场复苏之路仍旧曲折，海通证券仍然维持行业中性评级。

中金公司认为，虽然A股航运板块整体估值水平已经达到历史低位，但相比港股市场仍有较高溢价，因此中金公司认为整个航运板块的整体投资机会仍未出现，短期涨幅过高，不宜追高。

长江证券(微博)(7.82,0.00,0.00%)认为，中国的农历春节会成为波罗的海指数短期的分水岭，春节后的反弹是大概率事件，但是散运行业羸弱的基本面决定了反弹高度有限。