大众汽车史无前例地关闭两家德国工厂的计划,正遭到工会、工人的质疑,也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。
随着欧洲电动化转型降速,以及大众汽车在欧洲市场表现下滑,布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面,大众品牌要继续完成100亿欧元成本的削减计划;另一方面,为赶上电动化发展步伐,大众汽车还需投入巨资与小鹏、Rivian等造车新势力展开合作。因此,调整产能、关闭闲置工厂以降本增效,成为布鲁姆的重要选择。
综合报道,大众汽车史无前例关闭两家德国工厂的计划,正遭到工会、工人的质疑,也将大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)与工会之间的矛盾推上风口浪尖。
本周稍早时,大众汽车表示正考虑是否将关闭两家德国工厂,以实现降本增效。9月4日,大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(ArnoAntlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的员工大会上表示,“自全球疫情爆发以来,欧洲的汽车需求一直没有恢复,汽车交付量比峰值时降低了约200万辆。”
数据显示,2023年,大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共生产汽车900万辆,而集团总产能达到了1400万辆,德国本土工厂的产能也出现大量闲置。安特利茨介绍,“大众汽车在当地的销量减少了50万辆左右,相当于两家工厂的总产量。”同时,大众品牌上半年的利润率已降至2.3%。
安特利茨分析认为,“短期内,当地需求和大众汽车的销量难以恢复如初。公司需要提升效率、削减开支、调整产能,才能在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生存下去。”
据大众汽车公司劳资联合委员会发言人介绍,有超过16,000名工人通过线上、线下参加了本次会议,他们对此次关闭本土工厂计划提出了强烈抗议。同时,这一计划也将大众汽车高层与公会之间的矛盾再次推上风口浪尖。
大众汽车最高员工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上表示,“反对任何工厂关闭计划,工人不应为公司管理失误买单。”
她认为,“距离完成大众品牌提出的100亿欧元成本削减计划,还差30亿欧元左右,但劳工成本仅占很小部分,对于完成该计划的作用非常有限。大众汽车之所以陷入困境,主要原因不是劳工成本,而是大众汽车管委会没有尽到职责。”
卡瓦洛还将矛头直指布鲁姆,并敦促他给出解释,为何优先考虑斥资50亿欧元与美国汽车新势力公司Rivian建立合作伙伴关系,而不是保护德国本土员工的工作岗位。
本次事件中,另一备受关注的焦点则是大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵大众汽车的布鲁姆,此前被看作是典型的团队合作者,还将员工权益放在重要位置,与迪斯在任时屡屡与工会发生摩擦的形象形成鲜明对比。
但随着欧洲电动化转型降速,以及大众汽车在欧洲市场表现下滑,布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面,大众品牌要继续完成100亿欧元成本削减计划;另一方面,为赶上电动化发展步伐,大众汽车还需投入巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力展开合作。因此,调整产能、关闭闲置工厂以降本增效,成为布鲁姆的重要选择。
来源：中国经济网
